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当地时间12月29日上昼真人性交图片，一架韩国济州航空飞机在全罗南谈的务安海外机场降落历程中偏离跑谈，与围墙发生碰撞后动怒。发滋事故的飞机是从泰国曼谷飞往务安的济州航空7C2216航班，机上有乘客175东谈主和6名机组东谈主员。最终阐明，事故客机上除2东谈主幸存外，其余179东谈主一齐受难。

“飞鸟撞机”到底有多危急？为何飞机着陆后无法降速？对此，记者采访了关系巨匠。

客机疑似与鸟群冲撞激发事故？

韩国国土交通部示意，据揣度，客机碰撞动怒事故是由飞机撞上鸟群引起。此前有讯息称，疑似客机撞鸟导致起落架未普通放下。此外，有视频涌现，飞机在降落历程中右侧发动机动怒。

△韩国媒体公布的画面

对此，12月29日，资深机长陈开国在领受央广网记者采访时示意，他以为这种说法不统共准确。关于波音737飞机来讲，鸟击频频不会变成起落架不成放出。

陈开国示意，关于民航客机，起落架频频在2000英尺（约600米）以上启动放下，最迟不低于1500英尺（约450米）。要是起落架莫得放下，就需要扩张起落架手柄不一致检查单。要是东谈主工放起落架不成到手，就需要扩张起落架部分或一齐收上着陆检查，其中体式要求花消燃油（按照操办司法，当飞机因故障着陆时，需要将燃油量放至低油面告警油量，即保证45分钟漂荡的油量即可。而在飞机出现迫降等情况时，就需要将燃油放至进击告警油量，即保证15分钟漂荡的油量即可），减小着陆速率。

频频情况下，要是飞机碰到不测，尤其是起落架不成放下，除非飞机碰到双发失效，漂荡员频频不会径直落地，一般皆会加入恭候，进行相应科罚，完成对应检查单。飞机准备好后，再进行着陆。从这架飞机的临了数据和这架飞机在2000英尺操纵应放起落架来看，该飞机应该莫得碰到双发失效，着落率基本普通。

陈开国以为，综上，机组可能在进近时（飞机着落时瞄准跑谈准备降落的历程）右发碰到鸟击，引起机组焦虑，莫得看到起落架放出的关系操作。

为何飞机着陆后无法降速？

中国科协首席科学传播巨匠、中国航空学会《航空常识》主编王亚男示意，关于漂荡员来说，当飞机在低空低速时，科罚起来至极繁难。然而，有些问题照旧无法给出谜底，未必存疑。即使这架飞机在如斯艰辛的情况下，本色上它斗殴跑谈的姿态是好的，在莫得掀开起落架情况下，飞机较好地斗殴到了跑谈，这是较好的科罚面容。

王亚男示意，要是起落架莫得放到位，未必干脆没放下来，飞机在跑谈上可能要依靠机身的某些部位跟跑谈发生物理斗殴，这么在跑谈上高速滑行，失控的可能性很大，漂荡员在这种情况下科罚起来就很难，因此飞机在跑谈上降速很容易失败。

在王亚男看来，飞机在斗殴跑谈后，要道是若何把飞机的速率尽快降下来。降速要求两个条目，一是要有很好的放缓步伐，二是要有富饶的降速空间。然而，这架飞机起落架没放下来，机轮刹车便无法使用，发动机径直斗殴大地，这会加重发动机的受损。

王亚男说，要是发动机反推力不错使用，不错匡助飞机降速。此外，要是飞机机翼上扰流片大幅度偏转，也不错加多阻力使飞机降速。然而在视频中，飞机上降速用的扰流片，包括它的机翼似乎莫得起作用。

王亚男以为，从公开视频来看，并莫得看到操作扰流片和反推系统职责等这些算作，是以究竟是系统故障原因，照旧漂荡员因某种原因莫得启动，还需要进一步细目。另外，从物理空间来说，这架飞机滑行的距离不算很长，但飞机跑到特别后就撞上了间隔物。撞击间隔物后，由于速率快，机身就解体了，随后飞机龙套产生的燃油清楚动怒点火，导致乘客严重伤一火。

一图总结

客机失过后24小时，发生了什么？

起原：央广网

记者：李洪鹏真人性交图片