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在固态电板问世之前反差 英文反差 英文，液态锂离子电板主流门道就两个：三元锂电板和磷酸铁锂电板。

在新能源汽车驱动发展之后，两种能源电板的门道之争就一直莫得住手过，两种能源电板的装机量轮流逾越，在最近几年，磷酸铁锂电板的装机量，反超了三元锂电板，成为了市集上的主流。

对于磷酸铁锂电板和三元锂电板，两边互相的优劣点分析的时期，有少许继续会被提到，那即是三元锂电板的热清醒性，不如磷酸铁锂电板，也即是磷酸铁锂电板更安全。

然而有一个表象尽头彰着，那即是除了比亚迪一家以外，其他车企王人异曲同工，将三元锂电板用在高端车型上，将磷酸铁锂电板，用在了中低端车型上，即使是一款车型，它的低配和中高配，常常王人是经受不同的电板类型，低配用磷酸铁锂，高配用三元锂，这种情况擢发难数。既然磷酸铁锂更安全，为什么中高端车型却用了三元锂电板？这不是矛盾的吗？

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而这还要从两种能源电板的特色提及反差 英文，两种能源电板的特色浅易不错概述为：

三元锂电板，能量密度更高，充放电性能更好，热清醒性较差，低温性能更好

磷酸铁锂电板，能量密度偏低，充放电性能弱少许，热清醒性更好，轮回寿命更长，老本较低。

磷酸铁锂电板的热清醒性更好，不是说磷酸铁锂电板不自燃，而是它的自燃辞别于三元锂电板，动怒之后，火势扩展更慢，即使热失控之后，也不会立时爆燃。

从两种能源电板的特色就能看出来，为什么车企异曲同工在高端车型上经受三元锂电板。主要依然从充放电性能和能量密度方面的有筹商。中高端的新能源汽车，常常搭载的能源电板容量更高，要是经受磷酸铁锂电板，骄矜会更大，影响车辆操控性，加多能耗，而中高端车型也对能源电板的充放电性能提议了更高的条目。

有东谈主说，那比亚迪不是刚刚推出了兆瓦闪充吗？不亦然用的磷酸铁锂电板？然而比亚迪惟有这一家，其他车企的磷酸铁锂电板，多量在充放电性能上不如三元锂电板。

比亚迪之是以和其他车企不同，不管低端依然中高端，王人用的是磷酸铁锂电板，是因为比亚迪一直坚捏铁锂的工夫门道，通过掌控大众31%的磷酸铁锂宝藏，比亚迪构建了从矿山到电芯的垂直产业链，这使得其在电板老本上具有显耀上风。比亚迪在磷酸铁锂电板方面研发较早，在铁锂电板方面的工夫研发相比潜入，是以才略作念到不输致使比三元锂电板更强的充放电性能。

然而这么作念也并非莫得付出代价，比亚迪的纯电车型，常常比友商的更重，高端车型动不动就三吨重，除了易三方工夫带来的更大的骄矜以外，磷酸铁锂电板更低的能量密度亦然病笃原因。

至于咱们行为耗尽者该怎样聘请能源电板，依然要具体车型具体分析，比亚迪能把磷酸铁锂电板作念到10C超充，也有上汽等车企，鄙俚结束三元锂电板装机零自燃。然而不错详情的是，在固态电板问世之前，三元锂电板占据中高端新能源市集的趋势是不会编削的。

发布于：安徽省